▲一列动车在南广高铁上行驶。

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　　经济带覆盖两广七座城市

　　早在2014年12月，广东、广西、贵州三省区就已签署《建设贵广、南广高铁经济带合作框架协议》。南广高铁开通以来，粤桂两省区已形成“3小时交通经济圈”，有效提升高铁沿线城市区位交通优势。作为连接西南中南、港澳、东盟地区的纽带，南广高铁经济带作用突显。

　　▲南广高铁经济带空间结构“一带、两核、三组团”。

　　据了解，《规划》涵盖范围为高铁沿线的南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山、广州等七座城市。在基础设施互联互通、产业发展和园区建设等方面，也涉及到连通南广、贵广高铁的湘桂高铁沿线城市。

　　《规划》期限为2015~2025年，每个阶段都有一个“小目标”：

　　● 到2020年，南广高铁经济带综合交通网络基本形成，综合配套完善，产业布局合理，沿线经济总量占珠江—西江经济带比重达到85%以上，常住人口城镇化率达到 65%以上，在粤桂两省区率先实现全面建成小康社会;

　　● 到2025年，以南广高铁和珠江—西江黄金水道为引领的综合交通运输体系日益完善，成为衔接“一带 一路”的重要纽带，将助力泛珠三角区域合作升级。

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　　未来或建第二条南广高铁

　　据南宁铁路局透露，7月1日调图后，两广之间每日开行动车将达到125对，日客运量接近8万人次。其中，南广高铁是两广之间开行列车最密集的线路，图定日开行动车达到71对。

　　▲资料图片。

　　根据《规划》，未来几年，两广将深化跨区域高铁网络建设，规划建设珠三角经粤西南、西北至桂东南、桂东北的城际轨道通道;加快推进广州—南宁(昆明)—东南亚国际快速铁路通道的规划建设。进一步提升南宁、广州、柳州、佛山等主要城市高铁通达水平，加快形成西南地区与珠三角地区快速高铁客运网。

　　在线路建设方面，加快建成南宁至昆明、南宁至贵阳、广州至湛江客运专线、合浦至湛江客运专线、贵广客专广宁—广州北联络线，研究南宁到广州再建客运专线的可行性，促进两广往来便捷直达。也就是说，未来10年，南宁到广州或将建设第二条高铁。

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　　南宁将建成国际性物流城市

　　《规划》显示，柳州汽车城、梧州进口再生资源加工园、梧州粤桂电子信息产业基地、广西第二个汽车(新能源)生产基地、中国-东盟电动车生产基地、赛尔康(贵港)电子制造项目等项目被列为经济带制造业发展重大项目。

　　记者留意到，《规划》对物流建设也有具体目标。提出把南宁、广州建成国际性物流城市，把柳州、来宾、贵港、梧州、肇庆、佛山建成区域性物流节点城市。重点建设中国-东盟大宗商品交易中心、中欧国际货运专列广州始发基地、广西快递电商物流园、南宁空港物流产业园、柳州铁路物流园、梧州商贸物流园、贵港苏湾现代物流园、来宾港现代物流园等园区。

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　　两省区76处景区将被串起

　　据南宁铁路局统计，2016年，广西往广东方向客流1254万人次，广东往广西方向客流1284万人次，两广之间日均客流7万人次。在南广高铁沿线，有长隆旅游度假区、青秀山、桂平西山等76处4A级以上景区。

　　▲南宁青秀山风景区。

　　《规划》提出，支持上林县、融水苗族自治县等国家全域旅游示范区建设，在贵港、梧州、来宾、肇庆、云浮等有条件的市县区开展全域旅游试点，推进特色旅游资源合理布局和深度开发。

　　另外，两广之间将组建高铁旅游联盟，构建跨区域旅游精品线路，完善旅游综合配套设施，在广州南站、梧州南站、南宁东站建立高铁旅游集散中心，建立“政策互惠、客源互送、信息互通、资源共享、品牌互铸”的高铁沿线省市旅游合作模式，把南广高铁沿线建设成为区域重要的文化体验和休闲养生旅游带。

　　相关链接　　经济带空间结构：构建形成“一带、两核、三组团、多节点”空间发展结构。

　　经济带功能分区：广州、佛山为新型都市区;肇庆—云浮—梧州—贵港为产业转移承接区;南宁—来宾—柳州为联动开放区。

　　5个高铁枢纽经济圈：广州南站、佛山西站、肇庆东站、南宁东站、柳州站高铁枢纽经济圈。

　　高铁沿线重点县(市)：广西宾阳县、桂平市、平南县、藤县;广东郁南县。